“在接下来十（shí）年，汽（qì）车电（diàn）动化必将是大（dà）势所趋。”12月14日，必和必拓（tuò）金属与矿（kuàng）业市场分析主管包文骏（jun4）在《2021节能与新能源（yuán）汽车发展报告（gào）》发（fā）布（bù）会上指出。

　　包文骏进（jìn）一（yī）步表示，回顾去年，2020年电动车市场已经迎来了（le）新（xīn）的一（yī）轮爆发，全球销量达（dá）到（dào）320万辆（liàng），比（bǐ）2019年增（zēng）长（zhǎng）了44%，在全球轻型车销量（liàng）的渗透率中达到了4.3%。今年这种强（qiáng）势增加也在延（yán）续，并有加（jiā）速的迹象。“展望（wàng）未来，我们认为行业（yè）发（fā）展有众多（duō）有利的因素（sù），各国政府最近公布了普（pǔ）及电动车（chē）的长期目（mù）标（biāo），并（bìng）推出了相应的扶（fú）持政策。”包文骏说。

　　电动汽车（chē）的（de）快速（sù）发展带动镍需求增长

　　包文骏认为（wéi），如今的（de）消费者，尤其是城市（shì）的（de）年轻一代都更加青睐环（huán）保（bǎo）的电动车（chē）。这些因素都（dōu）让我们相信全球电动车的销量将迅猛的（de）增长，我们预计2030年（nián）全（quán）球电（diàn）动（dòng）车，就（jiù）是（shì）我们（men）所说的纯电+插混（hún），会（huì）占到全球轻型车销量（liàng）的1/4之多，对于（yú）电动化（huà）领（lǐng）先的像（xiàng）中国（guó）和（hé）欧（ōu）洲市场，渗透（tòu）率（lǜ）还（hái）会更高。

　　而电动汽车的快速发展（zhǎn）必然带（dài）动电池（chí）行（háng）业的发展。电动汽车（chē）使用的电池（chí）有（yǒu）着不同种类，据（jù）悉，目前三元锂（lǐ）电池是其中一项（xiàng）的主流技术。三元电池正极材料（liào），使用（yòng）三种不同的元素（sù），镍、钴，第（dì）三种金属可以是（shì）锰，也可以是铝。而在（zài）这些元素当中，镍对于提高电池（chí）的（de）能量密度，提高电动车的续航能力至关重要（yào），一般在三元正极（jí）材料当中（zhōng），镍的比（bǐ）重也是占最（zuì）大（dà）比例。

　　包文骏认为（wéi），未来电池技术将呈现出2大趋势（shì）：第一个趋势，三元电池行业是长期（qī）的主流。2020年（nián），镍钴锰（měng）酸锂电池和镍钴铝（lǚ）酸锂电池以及磷酸（suān）铁锂电池是全球乘用（yòng）车动力电池（chí）的主要种类，而其中含镍电池占到大约80%以上。从长期来看含镍三元电池（chí），在能量密度方面的提升有更大（dà）的空间，更有发展潜力，所以三元电池会成为全（quán）球乘用车动（dòng）力（lì）电池的主要技术路线。第二个趋势，含镍电池本身也（yě）在不断的进（jìn）步，这个进步体现在含镍量持续的（de）增加。三（sān）元电（diàn）池（chí）在这个图里面可以分为（wéi）两类，一个是镍钴锰酸锂电池，和（hé）镍钴铝酸（suān）锂电池。在三元（yuán）正极（jí）材料当中，部（bù）分产品的含镍的比例（lì）已经达到了八成，将来更高（gāo）镍的电池（chí）。

　　包（bāo）文骏认为，随着镍（niè）含量（liàng）的（de）增加，三元电池的能量密度的提升，单位能量的成（chéng）本就会下降，然后（hòu）在成（chéng）本上变得更加（jiā）具有竞争力，同时能（néng）量密度的提升（shēng），电池性能（néng）的（de）提升可以缓（huǎn）解消费者的（de）里程焦虑，帮助提升电（diàn）动车的（de）性能。“所以，我（wǒ）们（men）预计未来（lái）十年电（diàn）池（chí）用镍的（de）需求将会呈指数级的增长。”包文骏（jun4）表示（shì）。

　　目前，市（shì）场上绝（jué）大多数（shù）镍（niè）其实用于非电池行（háng）业（yè），2020年大概只有5%的原生镍是用在了电池行业，其（qí）余绝（jué）大部分是（shì）用在了不锈钢。不锈钢（gāng）目前占（zhàn）2/3的全（quán）球用（yòng）镍量。“电池行业的用镍，虽然（rán）现（xiàn）在基数很小，但是未来会成为一个增长最主要的动力。我们认为在接下来十年，镍的（de）总需求会以5%的复合增长率增（zēng）加（jiā），但是（shì）电（diàn）池的（de）镍的需求，会（huì）以超过20%的速度来增加（jiā）。”包文（wén）骏说，“未来（lái）十年市场（chǎng）对于原生镍的（de）需求大概（gài）会增（zēng）加130万吨。其中电池行业（yè），虽然基数很小，但是确可以贡献一半以上的增量即（jí）70万吨左右（yòu）。到（dào）2030年我（wǒ）们（men）觉得电池行业的（de）原生（shēng）镍将占到全球原（yuán）生镍总需（xū）求（qiú）量的20%以上。”

　　从镍（niè）的供应来看，全球的镍矿分布比较广，种类也不同。大致上可以分为两种类型，第一（yī）种是（shì）硫化镍矿，第二种是氧化矿（俗称红土镍矿）。硫（liú）化（huà）镍矿在（zài）历史（shǐ）上的开采历史比较久，在上个世纪它（tā）一直（zhí）是传统主要镍的来源，硫（liú）化镍矿经过浮选之后（hòu）金矿（kuàng）含镍量比较高，也利（lì）于下一步的精炼，硫（liú）化镍矿地理分布，主要分布在高纬度地区，俄罗斯、加拿大，中（zhōng）国西（xī）北的甘肃金川，以及南非、澳大利亚。全球（qiú）的硫化矿资源量比较有限（xiàn），近20年镍（niè）矿的增（zēng）量主要来（lái）自于红（hóng）土镍矿，红（hóng）土（tǔ）镍矿在（zài）地理上分布主要位于赤道（dào）沿线的热带地区，红土（tǔ）镍矿因其含铁（tiě）量高特别适合（hé）生产（chǎn）含镍生铁，或（huò）者是镍铁合金。从最终的用途来看，红土镍矿目（mù）前主要还是用于（yú）不锈钢制造，在过去（qù）十几年随着中（zhōng）国不锈钢的行业（yè）迅速发（fā）展，东南亚（yà）地区（qū），印度（dù）尼西亚和（hé）菲律宾成为（wéi）全球红土镍（niè）矿的主要供应国。

　　必（bì）和必拓极致（zhì）追求在镍（niè）生产过程中的低碳（tàn）排放

　　在镍矿变成能应用（yòng）到（dào）电池（chí）领（lǐng）域的镍（niè）之前，必（bì）须经过中间品硫酸（suān）镍这一步骤。必和必拓下属的（de）西部镍业主（zhǔ）要是通过（guò）硫化矿来生产一级（jí）品的镍。最新的有（yǒu）一些镍的供应商探索，比如说把（bǎ）镍生铁再加工，供电池行业打通红土（tǔ）镍矿对（duì）电池应用的（de）路径。

　　必和必拓之前（qián）供应的成（chéng）品（pǐn）在市场上主要（yào）镍豆和镍粉。但（dàn）是近期投资了下游（yóu）的硫酸镍加（jiā）工设施（shī），在不（bú）断提高产品对电池的销售比例的同时（shí），我（wǒ）们也在改变终端产品的（de）形态，来更（gèng）加的贴近（jìn）我们电池产业链（liàn）。

　　必（bì）和必拓新（xīn）投产的硫酸（suān）镍厂的产（chǎn）能（néng），达产（chǎn）之后会超过10万吨每年，是（shì）目前全球规模最大的硫酸镍项目之一。其（qí）最新一（yī）批的硫酸镍已经开（kāi）始装船发往中国，提供给中国下游的产业（yè）链的客户（hù）。

　　尽管（guǎn）电动汽车本（běn）身与燃油汽（qì）车相比（bǐ），更加低碳，但必和必拓仍（réng）然在（zài）探（tàn）索在生产电池或者（zhě）电（diàn）池（chí）的原材料的过（guò）程中尽可能地做到低碳生产，最大可能地减（jiǎn）少碳足迹。“因为从镍、钴、锂矿产采掘、冶炼到最终电池组的（de）生产都会产生很多的二氧（yǎng）化碳，所以为了减少价值链、产业链当中的（de）碳足迹，又考虑到电池（chí）在（zài）总排放（fàng）当中的比（bǐ）例，我们有必（bì）要以更绿色环（huán）保的方（fāng）式生产电池（chí）原材料和电池。”包文骏（jun4）说。

　　包文骏告诉记者，因为在镍的开采、选矿、冶炼当中都会（huì）使用（yòng）大量的电能，他们第一步就是开始采（cǎi）购太阳能这种可再生能源（yuán）。今年2月份，必和必拓宣布（bù）和当地的太阳能站（zhàn）签署了20兆（zhào）瓦的采购协议，近期（qī）又追加了（le）30兆瓦（wǎ）。除（chú）了外购太阳能（néng），必和必拓也建设他们自己的发电（diàn）场和储能（néng）系统，下一步会探讨（tǎo）风电建设的可能性。

　　包文（wén）骏特别强调，目前镍（niè）矿矿山的地上和地下（xià）都开始使用更多的电动车。“因为我们（men）生（shēng）产出来的镍，用（yòng）到了电动（dòng）车，同（tóng）时反（fǎn）过来这些绿（lǜ）色（sè）环保的电动车又最终使用到（dào）了我们（men）矿（kuàng）山的生（shēng）产，形成一个真正的闭（bì）环（huán）。所有这些举措都是为（wéi）了更可持续的发（fā）展。”